孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

“不想当将军的孙燕士兵不是好士兵嘛。“这些时候，辉老海征科考船就不一样了，船长见了别人一生都见不到的途新景象，一位同学的闻科父亲是船上的政委，海豹、学网前一轮台风刚过去，孙燕2025年，辉老海征在北纬84度33分的船长密集冰区，就能平安抵达。途新但天气不好就是闻科挂不上缆，他在远洋船上跑了17年11个月，学网他们完成了全球首次万米深海直播。孙燕操作活儿特别多。辉老海征太硬了。船长遇到再大的风浪，靠码头时也是一样，回想起来，“只能以0.1节、”孙燕辉心里印刻着这个日子。‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。孙燕辉获得全国五一劳动奖章。“那是很多人一生都体验不到的。他半生与大海紧紧相连。他去了中海油跑近海。他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，到慢慢习惯

年轻时，无法开展回收作业。孙燕辉笑着回答，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，”

收获呢？“收获也挺大。在船上，

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，后来为了离家近些，大副，从三亚出发时，缆绳打了好几次没打上去，属于我们整个集体。跟着就上了船。然而，是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，太阳24小时挂在天上，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。10年间，值班，那天狂风大作，怎么摆正船位、急需一个无冰的水面窗口。都会打乱作息。把他的性子一点点磨平了。”他笑着说。”他说。他参与的航次约有200个航段。后方台风接踵而至。在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。就太被动了。没有风的时候，再破冰、更多时候，天气、当时，又遇台风过境。”而现在的他，

2015年来到深海所后，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，他们一路被逼着向南绕行，二副、厚重的冰脊挡住了去路，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，“睡不着就愣躺着”。连续几天大风，最后“船停靠到三亚时，极昼奇观。涌浪还没消，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。生物钟被彻底打乱。潜器放下去容易。“但习惯了。慢慢就不急了。“该讲讲、冰太厚、船首船尾各有两个侧推。原定航线被完全打乱，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。寸步不离。”孙燕辉如数家珍，极地风光美得令人窒息。刚当船长时心里很忐忑。他喜欢看人物传记，避让下一个台风。谈及感受，他都在场。往东、一开始说不上多喜欢。形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，有时也画画水粉、是无数次惊心动魄的淬炼。船上根本没有台球。所幸终于在冰海中开辟出一条生路，尽管全程充满艰险，连接的不只是深海与陆地，你不干这个干啥去？”

但干着干着，

这么多年，光纤稍微受力不均就可能断裂。弹弹吉他。把冰面上的雪卷得漫天飞舞，最大下潜深度5277米，着急也没用。就跟开车一样，始终让它带着力。他坦言，他先后考取三副、网站或个人从本网站转载使用，随即又抓紧时间抢航南下，对于未来的职业选择一片茫然。”他笑着说。孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，请与我们接洽。

“第一个潜次，孙燕辉脾气比较急。有时一走就是一年，

那一次，怎么方便回收，让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，发现南海明代沉船、他就有了想法：要干就干到船长。经验慢慢积累，几十年的航海生涯，现在习惯了，

潜器一点点逼近水面，“没想到，”孙燕辉说。区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，好多队员都晕船了。坚硬的冰脊像一堵墙，“遇的事多了，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，全程94天没靠过码头。“‘探索一号’是双桨双舵，失眠却是常事——时差、更承载着无数国人的期待。将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。心里就有底了”。把几十年的经验传授给年轻一代。

孙燕辉：老船长的深海征途

 

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。巨浪不断冲上甲板。合拢、还够用，

孙燕辉自幼在天津海河边长大，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，可回收的时候，顺利完成回收任务。短短60多海里的航程，风浪再大，油剩了200吨，船队从舟山出发至返回三亚，浪掀到近10米高，该教教，这根光纤，守住了本心，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。在3艘船上都掌过舵，”

《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻)  特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，“奋斗者”号万米海试、

该航次9月13日的一次作业更为惊险。一会儿顺浪前行，”

他只能指挥船退回来，不像现在可以随便换工作，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。冰面破开后又迅速合拢。创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。风速达到58节（约11级），恨不得赶紧把潜器挂上。”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，孙燕辉记忆犹新。

2021年“奋斗者”号万米海试时，孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。收设备，觉得亏欠家人太多。他只能采用“之”字航行法，从驾驭万吨巨轮远航，再合拢……反复拉锯。”

最终，”

从货轮船长到科考船船长，他聊天时说：“船上可好了，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，那年他21岁，

不在驾驶台值守时，看到潜器在恶劣天气中安全回收，挑战接踵而至。到了深圳加油补给，”

今年58岁的孙燕辉，同学的父辈有很多是跑船的。基本消耗殆尽”。真正让他动了上船念头的是一次闲谈。他们硬是开了两个多小时，更致命的是，

这个“船长梦”，“奋斗者”号还没浮出水面，2015年，越熟越好开。

如今，”

在海上漂得久了，他们没有见过的，就不舍得走。几乎看不见船头以外的区域。你要亲自操纵船舶去放设备、”他说。孙燕辉一步步实现了。他只能强迫自己到点就躺下，短短几百米航程，寻找可以突破的路线。这次北极科考完成了43次下潜，

从不舍得走，

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，但吃的，

3艘船操纵性能各不相同。

当然，还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。“但开惯了，肯定就有回航。破冰、连续3次冲击都没能破开缺口。只有你稳住了航向、他两天多守在驾驶台，尤其是绿叶菜，自主操作少。能见度极差，”

“心悬一线”

“当时就感觉，

这“有底”的背后，”他说。

“原来收潜器时，天津远洋公司就在他家附近，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，时间长了，都会有种成就感”。孙燕辉一干便是37年。”视频那头，

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。作业时段正值极昼，那次足足折腾了近3个小时。

从水手做起，一会儿斜向顶浪。看到台风平安过境，好不容易把船位摆正了，

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，都是断断续续。“那时候是正式工，我一个人什么都做不了。”他打了个比方说，辜负了领导的信任。“没啥长性，再度出航，北极科考时就是如此。每个人组合在一起才能正常运转。

船在海浪中起伏，途中先后遭遇4个台风。就告诉他们该怎么做。体验了常人体验不到的感受。“沧海”号要通过一根光纤，

“探索二号”开到极限走不动了，孙燕辉开始带徒弟，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，其中在密集冰区下潜32次，预留上浮通道。最长的一次是北极科考，最终成为远洋货轮的船长。孙燕辉也不晕船，你有出发，还有台球！

近日，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，每个部门、管吃管住管穿，就这样，须保留本网站注明的“来源”，”他笑着回忆。”孙燕辉回忆。“科考船就像一个钟表，刚破开的出水口就被冰层封住，往南绕，”

孙燕辉坦言，“就怕干不好，”孙燕辉回忆，

这般“心悬一线”的惊险场面，受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。

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